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24 Heures de Cognin 2014
En 2014 le Club n’a pas été en mesure d’inscrire une équipe à la 4ème édition des 24H de Cognin. Seuls trois membres du Slot.it Club de Genève ont participé à cette course, R1 a roulé pour l’équipe organisatrice, le SRC73; et Jaak et BlindRiver ont roulé pour l’équipe montée par Bilippe « European Team » avec Allan, un sujet de sa gracieuse majesté oeuvrant dans la région zurichoise.
La course a très vite été dominée par les deux équipes issues de l’écurie italienne Team Markus qui ont fait la course en tête distançant progressivement et implacablement leurs poursuivants, à commençer par la troisième équipe Markus Friends, puis par une quatrième équipe italienne, et enfin les équipes françaises ASA, No Limit, et SRC73 qui terminera sur la troisième marche du podium. European Team a, quant à elle, fait toute la course à la poursuite de Slot Car Techno, l’équipe de nos amis fribourgeois, sans jamais pourvoir la dépasser pendant les 24 heures de l’épreuve et terminant à la 9ème place.
Un dernier mot pour saluer la très bonne organisation de cette course, la sympathie de l’accueil et la sportivité générale des concurrents.
Wanted 12H Slot.it LMP à Voglans (Savoie)
Deux membres du Slot.it Club de Genève (R1 et BlindRiver) se sont joints au Fribourgeois Denermann (du Tasberg) sous la bannière du Team Genève pour participer aux 1er « Wanted », course de 12 heures par nuit claire, courue avec des Slot.it LMP ce week-end du Jeûne genevois.
Que ce fut dur, il a vraiment fallu rester concentrés jusque dans les derniers instants de cette course très disputée. Nous avions préparé une voiture facile à piloter mais qui manquait tout de même de « peps » dans les longues lignes droites de ce circuit très rapide. Au final, R1 dirait que notre « légère meilleure » régularité nous a permis de l’emporter avec un minimum d’écart.
La piste (très longue, mais qui semble toute petite dans cette magnifique salle polyvalente du petit village de Voglans) :
Les voitures à l’arrivée (7 Porsche 911 GT1 – 1 Audi R18) :
Le podium:
Il aura fallu passer pas mal de temps à bricoler les voitures jusqu’au dernier moment pour finalement décider d’engager la voiture du Team Genève qui avait déjà décroché un podium aux 50Km de Pâques plus tôt cette année. La bonne qualif’ réalisée par notre co-équipier Gruérien du jour nous a permis un bon choix de piste. En course, Denermann et BlindRiver se sont appliqués autant que possible pour assurer la meilleure performance, mais R1 nous a permis de sortir du peloton où la bagarre faisait rage et de décrocher cette victoire !
Au final, après un ultime run mené tambour battant par R1, nous finissons avec 12 tours d’avance soit 3 minutes et 5 petites secondes d’avance sur nos premiers poursuivants, les régionaux de l’étape, le team SRC73.
Finale SCX Swiss Nascar Cup 2012
La dernière sortie de l’année 2012 s’est soldée par une « fessée magistrale » !
En effet, les Neuchâtelois ont été souverains sur leur circuit de Saint-Blaise.
J’ai juste un peu brouillé les cartes en prenant la 4ème place dans la course « sprint » et la 3ème place dans la course « endurance » avec au final une 3ème place pour cette manche de Saint-Blaise.
Mes petits camarades de club ont été moins heureux.
La journée s’est terminée par une raclette (là on a été à la hauteur) et la distribution des prix.
Merci à Gabi pour cette belle journée de slot !
2ème place très satisfaisante à l’arrivée.
Classement officiel :
1 . SP Collectable (F) : 3772 tours
2. Slot.it Club de Genève (CH) : 3655 (-117)
3. ASRC95 (F) : 3480 (-292/-175)
4. CSR83 (F) : 3461
5. Slot Club de Valsusa (I) :3420
6. SRC 73 (F) : 3336
7. Slot GP (F) : 3335
8. SRC 73 GG (F) : 3087
9. Upla38 (F) : 3044
10. Vinc’73 (F) : 2970
Et voilà, 2ème course de 24 heures en une semaine (et il en reste encore une la semaine prochaine). Pour la 1ère fois depuis bien longtemps, R1 refaisait équipe avec ses potes belges. Lors de cette course, en digital « Davic », il y avait deux catégories de voitures au départ. Des LMP (Slot.it Lola) et des GT (Mercedes SLS GT Ninco montées sur châssis Slot.it HRS2). Les voitures étaient toutes équipées des mêmes moteurs (NSRmontées sur châssis Slot.it HRS2). Les voitures étaient toutes équipées des mêmes moteurs (NSR en ligne). Les transmissions imposées aux deux catégories rendaient les LMP plus rapides dans les rectilignes. Très sympa comme idée ! Mais surprise, ce sont deux GT qui terminent aux deux premières places. Pour notre part, nous avions une GT, une voiture un peu difficile à maîtriser, mais au final, nous nous en sortons quand même pas trop mal; 6ème au classement général, 4ème des GT.
Les six premiers de cette course :
1. VPC Le Mans : GT
2. Davic : GT (grande surprise du week-end)
3. Tecnyscale : LMP
4. Slot & Go : LMP
5. Hexagone : GT
6. SRCB : GT
A noter que le système Davic a très bien fonctionné.
Plusieurs membres du Club ont participé à cette nouvelle épreuve organisée par nos voisins et amis de l’ASA. Il s’agissait, à l’origine, d’une course de 24H avec des Groupe C Slot.it sur une piste 6 voies Ninco d’une cinquantaine de mètres. La nouveauté résidait dans l’utilisation du très récent système digital de Slot.it, l’Oxigen.
R1 était engagé, une nouvelle fois, par la solide équipe italienne La Ginetta, tout en apportant son soutien à l’organisation de la course, de l’installation, au commissariat en passant par le bar. Le gros des troupes s’est présenté sous les couleurs du team GVA Sport qui regroupait Stef’, BlindRiver, Cagnoc, LeevanCleef et la Tosche. Si Stef est bien aguerri pour des 24H au niveau international, ses équipiers disposaient d’une moindre expérience, mais n’ont certainement pas démérité.
Arrivés sur place le vendredi en fin de journée, nous avons découvert le tracé disposé au mieux dans une salle un peu limite. Après réception de nos 2 Porsche, et de la puce, on s’attèle au montage de l’électronique. Malheur! Il nous manque un bout de l’éclairage pour une des voitures. Et nous n’avons droit qu’à une puce Oxigen, que nous montons sur la 962. Donc, sortie de la puce perso de BlindRiver pour montage dans la deuxième voiture. Avant de pouvoir faire un premier roulage de test des voitures, encore fallait-il paramétrer puces, cartouche Oxigen et poignée Slot.it. Re-malheur! La poignée débloque et ne permet pas une conduite normale. L’intervention de Maurizio sera providentielle. C’est bon, on a une poignée qui va. Quant à la puce fournie, elle n’est pas fonctionnelle, et il faudra attendre, attendre, jusqu’à 23:30 pour qu’elle soit utilisable. Trop tard. Entretemps, nous avions transféré l’éclairage d’une voiture à l’autre et venions de décider d’engager la 956 en la présentant au contrôle technique.
A la bouffe! Enfin, ce qu’on peut encore trouver à cette heure tardive. Direction the place to be in Bressolles, l’Essentiel, avec son ambiance électrique et bleue !
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| Ambiance nocturne à Bressolles |
Samedi matin, regroupement de toute l’équipe au circuit. Le moteur tiré au sort en notre absence a déjà été monté par Greg (merci encore), éminent membre du team Durog Force, nos potes de Fribourg. Warm-up: la voiture n’est pas plus conduisible que la veille et la poignée doit encore être remise à niveau. Ô temps, ô électronique…
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| Toutes les voitures en attente des qualifications |
Les pilotes sont appelés pour les qualifs… Stef s’y colle, mais notre 956 est toujours aussi rétive et finit en Q1 au 14ème rang… Bon, de toutes façons, en endurance, ce ne sont pas les qualifs qui comptent, hein? Gardons courage! espoir! foi ! – le foie, nous l’avons bien ménagé à ce stade. D’ailleurs les organisateurs auront plus besoin de leur nerfs que de leur foie pour tenter de résoudre les différents problèmes qui s’accumulent et retardent sérieusement le programme.
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| L’attente se prolonge, mais nous gardons le moral ! |
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| Sur la grille de départ, les moteurs chauffent dans l’attente du feu vert |
Avec deux heures de retard environ, le départ est finalement donné, façon tour lancé. C’est vraiment bonnard à voir ! A la fin du tour de formation, la course est partie pour 24 heures. Stef assure le premier relais d’une heure. Les autres pilotes se relaient toutes les heures; Cagnoc assurant des relais plus long afin de remplir son quota d’heures à la poignée avant de nous quitter à minuit pour d’autres engagements… La Porsche 956 gagne progressivement en agilité au fil des tours, et son pilotage devient de plus en plus agréable.
Sa construction solide nous assurait une bonne fiabilité, certes aux dépens de la vitesse, surtout face aux nombreuses Lancia LC2/85 et Toyota 88C de dernière génération. Et effectivement, malgré les nombreux chocs dus aux collisions au passage des aiguillages, aux inévitables sorties de route et à une chute par terre, la 956 bleue a globalement bien tenu le coup. Seuls problèmes rencontrés : l’aileron perdu puis recollé, le desserrage intempestif de la vis avant de fixation de la carrosserie au chassis et un problème récurrent avec le guide, qui à force de sortir de son puits, allait plier les tresses. Rien de très grave, mais nous devrons tout de même nous arrêter au petit matin pour changement de l’ensemble guide/tresses.
Côté pilotes, la bonne entente au sein de l’équipe a permis une succession des relais sans histoire jusqu’à la fin, rythmée par les arrêts aux stands pour changement des pneus. La difficulté des runs nocturnes a été largement réduite par le fait que la lumière ait été maintenue tout au long de la nuit par mesure de « sécurité », conduite en digital oblige. Bon, je dis rythmée par les arrêts aux stands, mais la course a plus été rythmée par les interruptions imposées par les problèmes de comptage. Et des interruptions d’une heure et plus. La direction de course décidera ultimement de réduire la course à trois périodes de six heures entrecoupées du temps nécessaire à la vérification et à la correction des résultats. Les problèmes d’informatique feront que tout au long de la course nous aurons roulé en aveugle, sans vraiment savoir où nous en étions au classement, ni quel était notre niveau de performance.
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| Interruption noctune… |
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| … c’est long la nuit. |
Si cela se trouve, toutes ces interruptions de course, c’était pour faire tourner le bar. Nan, je blague! N’empèche, nous en avons bien profité et cela nous a permis de passer de bon moments en bonne compagnie sous la tente aux apéros et de goûter aux différentes tisanes.
C’est Stef qui est à la poignée lorsque le drapeau à damiers est abaissé. La Porsche 956 est amochée, mais elle est arrivée, et entière. Il faudra encore une bonne heure pour que le classement final soit annoncé, après les discours des officiels conviés à la cérémonie rituelle de remise des prix par le boss de l’ASA, David.
Résultat final: la pole et abondon à deux heures de la fin pour la Lancia de La Ginetta, après un run full attack spectaculaire de David. Quant à l’équipe GVA Sport partie 14ème, elle arrive 6ème, auteur d’une belle remontée!
Classement final des 24 Heures de Bressolles Oxigen 2012 :
1. SP Collectable (F) : 4170 tours
2. Slot & Go (F) : 4074
3. B.S.R. (F) : 3969
4. Durog Force (CH) : 3902
5 Jouef 01 (F) : 3850
6 GVA Sport (CH) : 3834
7. Alsace Lorraine (F) : 3773
8. Les Gaulois (F) : 3739
9. Ginetta Motorsport (I) : 3709 (abandon)
10. Volfoni’s (F) : 3644
11. Slot Car story 73 (F) : 3511
12. LSR 59/62 (F) : 3382
13. SRC73 No limits (F): 3161
14. Brussels Scalextric© club (B) : 3133 (abandon)
15. ADF (I) : 2947 (abondon)
16. SRCB (B) : 2614 (abandon)
17. C24T (F) : 1578 (abandon)
Parmi ces 250 pilotes, 2 du club, Stefano et R1. Pour une fois, on jouera dans la même équipe : MRC Ravenna. On va essayer de faire bonne figure 
On visera au moins la 20ème place. Sans les « petits » problèmes mécaniques « habituels »; moteur, pignon, couronnes, on pouvait faire 15ème, mais pas mieux. Je n’en dirais pas plus puisque sur le forum et sur le blog du club, beaucoup de choses ont déjà été écrites pendant le week-end.
24h Oxygen – Birmingham 31/03-01/04/2012
Le week-end dernier, direction Polesine Parmense; petit village situé à une quarantaine de kilomètres de Parme pour participer à la course organisée par le club SLOT UP et NSR. Une compétition de 12 heures divisée en 3 courses de 4 heures. 3 modèles de voitures étaient opposés, l’Audi R8, la Porsche 997 et la Corvette C6R. 24 équipes composées de 3 ou 4 pilotes ont participé à cette compétition. Les courses se sont déroulées sur 3 circuits Ninco de 8 voies chacun.
Après les essais libres du matin, il a fallu déterminer avec quelle voiture on allait rouler sur chaque circuit.
Qualifications
Les qualifications se sont déroulées sur les voies 3 des 3 circuits. En même temps, 3 pilotes de la même équipe ont roulé pendant une minute. Les chronos n’étaient pas pris en considération, il fallait parcourir la plus longue distance possible. Les distances cumulées des 3 pilotes de chaque équipe ont permis de former les 3 groupes de 8 équipes qui allaient s’affronter pour les 3 courses de 4 heures.
Nous avons fini à la 4ème place de ces qualifications.
1ère course
Nous l’avons courue avec l’Audi R8 et avons terminé à la 6ème place. Avec un total de 1119 tours, nous sommes à 20 tours des vainqueurs de cette 1ère course et à 4 tours du podium.
2ème course
Pour la 2ème course, nous avons utilisé la Porsche 997. Avec un total de 1121 tours, nous avons terminé à 27 tours de la tête. Au final, une 7ème place. Notre plus mauvais classement du week-end.
3ème course
Pour la dernière manche, nous avons donc roulé avec la Corvette C6R. Notre plus belle course puisque nous terminons à la 2ème place après avoir parcouru 1447 tours, soit à moins d’un tour de l’équipe victorieuse.
A l’issue de chaque course un nombre de points étaient attribués aux équipes en fonction du classement. Au final, nous terminons à la 6ème place.
Un week-end bien chargé, des courses très disputées, une super ambiance. Pas mal de fatigue aujourd’hui puisque après la dernière course il y avait le plus dur à faire : rentrer à Genève
2ème manche championnat mixte « Groupe C » Tasberg Club
Vendredi soir, petite virée en compagnie de Stefanol dans les alentours de Fribourg pour rendre une petite visite à nos potes du Tasberg Club.
Le but de la visite : participer à une manche (course de 45 minutes) de leur championnat mixte, histoire de se remémorer les quelques astuces de la pratique du slot en mode digital en vue de notre participation à la fin du mois de mars à la 1ère course de 24 heures « Oxigen » qui se déroulera à Birmingham. J’ai eu de la chance puisque je finis miraculeusement sur la dernière marche du podium. Stefanol quant à lui, en proie à de multiples problèmes a terminé 6ème. A noter que pour participer à cette course, on s’est fait prêter chacun une voiture préparée par Greg, le maître des lieux (après le Maréchal Président bien entendu).
Les résultats de cette course :
1. Greg – Sauber Mercedes C9 – 201 tours – 12″849
2. Denermann – Porsche 956 KH – 195 tours – 13″187
3. R1 – Porsche 956 LH – 186 tours – 13″579
4. Artiste – Toyota 88C – 184 tours – 13″373
5. Joe – Toyota 88C – 183 tours – 13″339
6. Stefen – Porsche 962 LH – 165 tours – 13″857
7. Nicodemo – Toyota 88C – 160 tours – 14″088
3ème manche championnat ASA 2011 – 2012
Résultats :
1. Slot.it Club Genève : 1492 tours – Ford GT40 MK IV
2. SRC73 : 1472 tours – Porsche 917K
3. Kriek Krak : 1446 tours – Ford GT40 MK IV
4. Double Crème : 1400 tours – Porsche 917K
5. Guismo : 1367 tours – Ford P68
6. Racing Club l’Osier : 1361 tours – Ford P68
7. Team Genève : 1332 tours – Ford GT40 MK IV